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H H Brasil

Comércio exterior

Quem escolhe a fábrica responde pela carga.

22 anos trazendo mercadoria da Ásia e da Europa, da homologação do fornecedor até a entrega no porto.

Quero estruturar minha importação

Trajetória

23

anos de comércio na família, os últimos 22 deles fora do país.

O que fazemos

Fornecedor, pagamento e imposto decididos antes de fechar.

  • 01

    Quem produz

    Fábrica auditada e aprovada por nós, não indicada por terceiro.

  • 02

    Quando você paga

    Até 120 dias depois de a carga embarcar.

  • 03

    Quanto de imposto

    O regime da operação decidido com estudo, antes de fechar.

Crédito

Você recebe a carga antes de o pagamento vencer.

O prazo de 90 a 120 dias começa a correr no embarque, e não na chegada, que é a folga para nacionalizar e girar antes do vencimento.

Comparar as três formas de pagamento

Onde atuamos

Numa cadeia de cinco papéis, o nosso é responder pelo conjunto.

Fornecedor, trading, agente de carga e despachante fazem cada um a sua parte, e alguém precisa costurar o conjunto.

Ver a cadeia inteira e onde entramos

Contato

A conversa começa por mensagem.

Sem formulário e sem cadastro, você escreve e a gente responde.

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de comércio na família
23 anos

de comércio na família

no comércio exterior
22 anos

no comércio exterior

de prazo, contados do embarque
até 120 dias

de prazo, contados do embarque

regiões de origem homologadas
3

regiões de origem homologadas

O problema

A conta aparece depois que a carga já saiu.

Três situações que todo importador reconhece. Nas três a alavanca de negociação já passou.

canal cinza

A carga chega e não sai

Canal vermelho ou cinza trava o desembaraço. Cada dia parado além do free time vira demurrage, e o custo real não é a multa: é a armazenagem somada ao cliente final esperando.

avaria

O contêiner abre e o lote não é o lote

Amostra aprovada e produção seriada são coisas diferentes. Sem inspeção com laudo antes de embarcar você descobre isso no destino, quando não há mais como negociar.

documento

Falta uma via, e ninguém avisou

Certificado errado ou NCM mal classificada custam semanas de porto. Em classificação fiscal podem custar multa e perdimento.

Onde atuamos

Confundir os cinco papéis da cadeia custa caro.

Quem contrata a peça errada para o problema que tem paga duas vezes. Abaixo está quem faz o quê.

  1. Fornecedor

    Fábrica na China, na Índia ou no Leste Europeu

  2. H H Brasil

    Homologa o fornecedor, estrutura pagamento e regime, acompanha a produção e responde quando trava

  3. Trading ou importadora

    Detém o título da mercadoria, tem RADAR e registra a DUIMP

  4. Agente de carga, comissária e despachante

    Contratam o frete e despacham

  5. Importador

    Recebe a carga nacionalizada

Não somos despachante aduaneiro credenciado e não registramos DUIMP em nome próprio. Quem executa o despacho é o despachante, e é com ele que coordenamos. O nosso trabalho começa antes disso, na escolha do fornecedor, e só termina quando a carga chega.

A operação

Da fábrica ao porto de destino, com alguém respondendo em cada trecho.

  1. 01

    Sourcing e homologação

    Antes de cotar preço, descobrimos com quem você estaria falando. Fábrica existe, produz o que diz produzir e aguenta o seu volume, ou é trading revendendo com margem escondida.

    • Triagem de fornecedores na China, Índia e Leste Europeu.
    • Auditoria de fábrica, com certificado conferido na fonte.
    • Capacidade real, volume mínimo e subcontratação checados.
    • Só entra fornecedor que aceita a nossa política.
  2. 02

    Contrato e financiamento

    O ponto onde a maior parte das operações trava por falta de capital de giro. Estruturamos o prazo de pagamento para que a carga embarque antes de o dinheiro sair.

    • Escopo, tolerância e penalidade antes do adiantamento.
    • Forma de pagamento escolhida com o seu financeiro.
    • Prazo de 90 a 120 dias do embarque.
    • Incoterm definido com a conta fechada.
  3. 03

    Produção, padronização e inspeção

    Amostra aprovada e lote produzido são coisas diferentes, e a distância entre as duas é onde mora o prejuízo. Acompanhamos a linha, não o e-mail.

    • Especificação, embalagem e marcação padronizadas antes.
    • Inspeção com laudo, lote contra amostra aprovada.
    • Rastreabilidade do pedido até o porto de destino.
    • Prazo de produção acordado por escrito.
  4. 04

    Embarque e contêiner

    Contêiner ruim vira custo de reparação na devolução, e free time mal negociado vira demurrage. Os dois são invisíveis na cotação e muito visíveis na fatura.

    • Contêiner entregue em condição de uso.
    • Free time negociado na reserva, não na chegada.
    • Conferência documental antes de o navio sair.
    • Conhecimento de embarque emitido e conferido.
  5. 05

    Travessia e risco

    Entre o embarque e a chegada acontece o que ninguém controla: desvio de rota, transbordo, avaria, greve, guerra. O que dá para controlar é a velocidade da resposta.

    • Rota, transbordo e janela de chegada acompanhados.
    • Seguro dimensionado para o risco real da carga.
    • Resposta a avaria coordenada ainda em trânsito.
    • Leitura de frete e cenário, com fonte e data.
  6. 06

    Chegada, desembaraço e entrega

    Operamos com todos os portos brasileiros. O porto certo raramente é o mais perto: é o que combina benefício estadual, estrutura e prazo para a sua carga.

    • Porto e regime escolhidos com estudo comparativo.
    • Coordenação com comissária e despachante credenciado.
    • Suporte quando a carga cai em canal de conferência.
    • Acompanhamento até a entrega, tudo documentado.

Crédito e prazo

O pagamento vence depois de a carga já estar no seu armazém.

Em duas das três formas o prazo é de 90 a 120 dias contados do embarque. É justamente o período em que o capital de giro aperta.

CAD

Cash Against Documents

Prazo
Pagamento no momento em que os documentos são apresentados
Documentos originais
Documentos liberados na quitação
Costuma servir para
Quem quer o menor custo financeiro e tem caixa disponível no embarque

OA

Open Account

Prazo
De 90 a 120 dias, contados do embarque
Documentos originais
Documentos originais enviados direto ao importador
Costuma servir para
Quem já tem histórico conosco e quer o giro mais longo com o mínimo de intermediação

DA

Documents Against Acceptance

Prazo
De 90 a 120 dias, contados do embarque
Documentos originais
Documentos originais enviados ao banco indicado pelo cliente
Costuma servir para
Quem precisa do prazo longo com a segurança de ter o banco no circuito
Quero simular o prazo na minha operação

A modalidade é definida junto com o seu financeiro, antes do contrato.

Estruturação tributária

O regime decide quanto imposto você paga e quem responde por ele.

Antes de fechar, apresentamos o estudo comparando conta e ordem com encomenda, considerando benefício estadual de ICMS e regime aduaneiro especial federal.

Comparar critério

Por conta e ordem

Recursos

Recursos do adquirente

Propriedade

A mercadoria é do adquirente desde a origem, antes mesmo de chegar ao Brasil

Responsável

Adquirente é o responsável principal, a trading é solidária

Nota fiscal

A trading presta serviço e fatura o serviço

Serve quando

Quando a empresa quer manter o controle da operação e já tem estrutura interna para isso

Por encomenda

Recursos

Recursos da importadora

Propriedade

A mercadoria é da trading até a revenda

Responsável

A trading é a responsável

Nota fiscal

A trading emite nota de venda no mercado interno, com ICMS

Serve quando

Quando a empresa prefere terceirizar o risco fiscal e cambial da operação

Base legal: Instrução Normativa RFB nº 1.861, de 27 de dezembro de 2018

Origens e rotas

China, Índia e Leste Europeu com destino a qualquer porto brasileiro.

As rotas abaixo passam por onde a carga de fato navega. Uma linha reta de Xangai a Santos cortaria a Antártida.

Rotas marítimas da Ásia e do Leste Europeu para o Porto de SantosTrês rotas com destino a Santos: de Xangai pelo Canal de Suez, de Nhava Sheva pelo Cabo da Boa Esperança, e de Gdansk pelo Atlântico Norte.
  • XangaiSantosSHA SSZ

    China. Via Estreito de Malaca, Canal de Suez, Atlântico Sul.

  • Nhava ShevaSantosNSA SSZ

    Índia. Via Cabo da Boa Esperança, Atlântico Sul.

  • GdanskSantosGDN SSZ

    Leste Europeu. Via Mar do Norte, Canal da Mancha, Atlântico.

Para quem

Cada tipo de operação aperta num lugar diferente.

Operamos com todos os portos brasileiros. O mais perto raramente é o certo.

Insumos industriais

Matéria-prima e componente para linha de produção. Prazo furado aqui é linha parada.

Produtos acabados

Mercadoria pronta para revenda. A conta que decide é o custo posto no seu armazém.

Exportação

Estudo de viabilidade para levar produto brasileiro à Europa e à Ásia.

Mão de um operário posicionando um perfil de alumínio em uma máquina de linha de produção, com caixas de peças desfocadas ao fundo.

Foto Shixart1985, via Wikimedia Commons, CC BY 2.0

Quem somos

Um negócio de família, com nome e sobrenome na operação.

Toda operação que chega até nós veio de indicação, e é assim há duas décadas. Isso muda o cálculo de risco. Quem vive de indicação não sobrevive a uma operação malfeita: o prejuízo não é a margem daquele contrato, é o próximo cliente que não liga.

Em comércio exterior sempre trava alguma coisa. A diferença é ter alguém do outro lado atendendo o telefone.

Razão social
H H Brasil Ltda.
CNPJ
28.415.496/0001-83
Sede
São Paulo, SP

Perguntas frequentes

As perguntas que costumam ficar sem resposta.

Contato

Responda quatro perguntas e a conversa já começa com contexto.

01 de 04

O que você importa, ou pretende importar?

Pergunta 1 de 4.